La crisis de las rutas golpea a Corrientes y a la autovía de la RN 12
La red vial nacional atraviesa un fuerte deterioro y la obra de la travesía urbana Corrientes quedó atrapada en la falta de financiamiento. La empresa insiste que no puede seguir sosteniendo trabajos sin pagos actualizados.
CONTINÚA LA POLÉMICA POR LOS FONDOS NACIONALES PARA LAS OBRAS DE LA AUTOVÍA. MILES DE MILLONES DE PESOS QUE RESULTAN INSUFICIENTES.
El deterioro de las rutas nacionales y la paralización de obras públicas ya impactan de lleno en Corrientes. La situación más visible es la de la Autovía de la Ruta Nacional 12, conocida como Travesía Urbana Corrientes, cuya continuidad quedó envuelta en incertidumbre por las millonarias deudas que la Nación mantiene con la empresa contratista.
Desde la Federación de Trabajadores de Vialidad Nacional advirtieron que el 75 por ciento de la red vial del país se encuentra en estado regular o malo. El secretario general del gremio, Fabián Cattanzaro, sostuvo en declaraciones a medios nacionales que el abandono del mantenimiento "ya no es circunstancial sino una decisión política" y alertó que cada año sin conservación implica perder hasta cinco años de vida útil del pavimento.
En Corrientes, el problema adquiere una dimensión estratégica. La obra de la autovía sobre la RN 12 es considerada clave para ordenar el tránsito pesado, mejorar la conectividad y reducir accidentes en uno de los accesos más transitados de la capital provincial. Sin embargo, el proyecto avanza a ritmo mínimo.
Según se informó, el Estado nacional mantiene una deuda cercana a los 6.000 millones de pesos con la empresa encargada de la obra por trabajos ya ejecutados. En las últimas semanas se concretó un pago parcial de $2.300 millones, gestionado con intervención del Gobierno provincial, legisladores y representantes del sector empresarial, aunque el monto no alcanza a compensar el impacto de la inflación ni el atraso acumulado. Sin embargo, hay una disparidad en los montos que se anuncian. La semana pasada, el diputado nacional de La Libertad Avanza, Lisando Almirón, aseguró que los fondos girados fueron por $3.500 millones
Desde la firma contratista señalaron que resulta imposible continuar financiando al Estado en las actuales condiciones. Además de los pagos pendientes, todavía resta definir cómo se financiarán los tramos que faltan concluir, cuya inversión demandaría entre $6.000 y $7.000 millones de pesos más.
El escenario se complejiza mientras el Gobierno nacional impulsa un esquema de concesiones y peajes para rutas nacionales. Para los trabajadores viales, el riesgo es que el Estado se retire del mantenimiento y las obras queden sujetas exclusivamente a la rentabilidad privada, mientras crecen los problemas de seguridad vial y la incertidumbre sobre proyectos esenciales como la autovía correntina.
El 75% de la red vial del país en estado regular o malo
La situación de la red vial nacional encendió una fuerte alarma entre los trabajadores de Vialidad. El secretario general de la Federación de Trabajadores de Vialidad Nacional, Fabián Cattanzaro, aseguró que el 75 por ciento de las rutas del país presenta un estado "regular o malo" y responsabilizó al Gobierno nacional por el abandono de la obra pública y el mantenimiento vial.
"Ya no podemos decir que es un parate circunstancial: es una decisión política clara", sostuvo el dirigente sindical al referirse a la paralización de obras y la falta de conservación de los caminos nacionales. Según explicó, el deterioro no solo afecta la seguridad vial, sino que además provoca un costo mucho mayor para el Estado. "Por cada año que no mantenemos se pierden cinco años de vida útil de los pavimentos", advirtió.
Cattanzaro afirmó que la ausencia de mantenimiento genera luego gastos entre cinco y siete veces superiores a los que demandaría una conservación permanente. A eso se suman baches, roturas y el aumento del riesgo de siniestros viales en distintas regiones del país.
El dirigente también cuestionó el decreto 253 firmado recientemente por el Gobierno nacional, que habilita concesiones de rutas e infraestructura pública mediante sistemas de peaje. La medida incluye la posibilidad de transferir trazas nacionales a provincias, entre ellas Corrientes, para su explotación privada.
"Tal vez el sistema de peajes sea viable en algunos casos, pero vuelve a caer sobre el usuario el costo de sostener las rutas", señaló. Además, denunció que, en corredores ya adjudicados, como la RN12 y la RN14, "todavía no hicieron obras mejorativas, aunque el peaje se cobra desde el primer día".
Desde la Federación sostienen que el retiro del Estado del sistema vial implica además desligarse de responsabilidades frente a accidentes, daños y problemas de infraestructura.