Ema Cibotti: "El tránsito sigue siendo un entorno de riesgo"

EL TRÁNSITO CONSTITUYE UNO DE LOS PRINCIPALES ESCENARIOS DE RIESGO COTIDIANO. DESDE ACTIVVAS ADVIERTEN QUE REDUCIR LA SINIESTRALIDAD REQUIERE CONTROLES EFECTIVOS, INFRAESTRUCTURA SEGURA Y UNA MAYOR RESPONSABILIDAD DE TODOS LOS USUARIOS DE LA VÍA PÚBLICA.

 

 La velocidad, las distracciones y la falta de controles interpela a conductores, motociclistas, ciclistas y peatones.

 

Cada día, miles de argentinos salen a la calle convencidos de que llegarán a destino. Sin embargo, para muchos el tránsito continúa siendo uno de los espacios de mayor riesgo de la vida cotidiana. Detrás de cada siniestro vial hay historias truncas, familias atravesadas por el dolor y una problemática que, pese a los avances normativos y las campañas de concientización, sigue ocupando un lugar preocupante en las estadísticas nacionales. En el Día Nacional de la Seguridad Vial, la presidenta de la Asociación Civil ACTIVVAS contra la violencia vial, Ema Cibotti, planteó que el principal desafío sigue siendo cultural.

La fecha tiene su origen en un hecho histórico vinculado a Corrientes. El 10 de junio recuerda el momento en que Argentina y Uruguay abandonaron la circulación por la izquierda para adoptar el tránsito por la derecha, en sintonía con el resto de América Latina. La decisión estuvo ligada a la futura inauguración del puente internacional entre Paso de los Libres y Uruguayana, en Brasil, que exigía compatibilizar el sistema de circulación.

"Es una efeméride muy interesante porque muestra cómo la necesidad de conectarnos con el mundo generó una transformación profunda en la manera de circular. Corrientes tuvo un papel central porque la construcción del puente internacional impulsó ese cambio", recordó Cibotti en diálogo con radio Sudamericana.

Más allá del dato histórico, la especialista sostiene que la seguridad vial no depende solo de decisiones individuales. Plantea que la reducción de siniestros requiere una mirada integral que incluya infraestructura, controles, educación, vehículos seguros y responsabilidad ciudadana.

"Los errores humanos existen en todas partes del mundo. No son un problema exclusivo de Argentina. Lo que diferencia a los países que redujeron drásticamente las muertes es que construyeron sistemas capaces de compensar esos errores", explicó.

Según detalló, en esos países se combinan rutas en buen estado, señalización adecuada, vehículos seguros, controles efectivos y sanciones que realmente desincentivan conductas peligrosas. Todo funciona como un sistema articulado.

"Necesitamos entender que la seguridad vial es una construcción colectiva. No alcanza con pedirle a alguien que maneje mejor. Deben existir caminos en condiciones, controles permanentes y políticas públicas sostenidas", señaló.

Entre los principales factores de riesgo, Cibotti destacó dos conductas persistentes: el exceso de velocidad y las distracciones al volante. Ambas están naturalizadas y muchas veces dejan de percibirse como peligrosas.

"La velocidad sigue siendo un problema central. Hay quienes aceleran para ganar segundos y terminan perdiendo mucho más. No se internaliza que la velocidad multiplica el riesgo", advirtió.

Desde una mirada física, explicó que la combinación de masa, potencia y velocidad puede ser devastadora. Incluso a bajas velocidades, un vehículo pesado puede generar consecuencias graves.

"La distracción es la otra gran amenaza. El celular, el mate, la falta de descanso o cualquier distracción interna del vehículo pueden ser determinantes", agregó.

"Hoy estamos hiperconectados y eso se traslada al tránsito. Un segundo de distracción puede alcanzar para provocar una tragedia", afirmó.

Cibotti también mencionó estudios que muestran diferencias de comportamiento entre géneros: los varones asociados a mayores excesos de velocidad y las mujeres a más distracciones vinculadas al celular, aunque remarcó que el problema atraviesa a toda la sociedad.

"Lo importante es entender que nadie está exento del error. Todos nos equivocamos. El desafío es construir sistemas que reduzcan las consecuencias", sostuvo.

La especialista puso además en valor el rol del acompañante dentro del vehículo, una figura muchas veces pasiva pero que puede ser clave para la seguridad.

"El acompañante no debería ser pasivo. Puede ayudar a evitar distracciones, advertir el cansancio o sugerir reducir la velocidad. La seguridad vial es compartida", explicó.

Otro eje de preocupación es el crecimiento sostenido del uso de motocicletas, especialmente en provincias donde gran parte de los siniestros involucra este tipo de vehículos.

"La moto es, para millones de personas, una herramienta de trabajo y movilidad. Muchas veces es la única opción disponible", señaló.

Sin embargo, advirtió que esa accesibilidad tiene una contracara: la alta vulnerabilidad de los motociclistas, ya que el cuerpo queda completamente expuesto ante cualquier impacto.

Finalmente, Cibotti concluyó que la seguridad vial sigue siendo una deuda cultural. "No sabemos transitar plenamente. Nos falta educación, participación y comprensión de que el tránsito es un espacio compartido donde cada decisión afecta a los demás", afirmó.

A NIVEL NACIONAL

Corrientes figura séptima en la tasa de mortalidad 

Corrientes se ubicó en 2025 como la séptima provincia con la tasa de mortalidad por siniestros viales más alta del país, con 12,9 fallecidos cada 100.000 habitantes, según el último informe de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). La provincia quedó detrás de Misiones (17,9), Santiago del Estero (16,1), Catamarca (13,9), Chaco (13,8), Tucumán (13,3) y La Pampa (13).

A nivel nacional, durante 2025 se registraron 3.255 siniestros viales fatales, que provocaron la muerte de 4.060 personas, con una tasa de mortalidad de 8,8 cada 100.000 habitantes, levemente superior a la de 2024 (8,7), aunque por debajo de los niveles registrados una década atrás.

El informe señala que más de la mitad de los siniestros fatales (51%) ocurren en rutas, mientras que el 52% se producen en horario nocturno. Las colisiones representan el 57% de los casos, seguidas por los atropellos a peatones (13%) y los vuelcos o caídas de motociclistas (10%).

Las principales víctimas siguen siendo hombres jóvenes de entre 15 y 34 años, que representan casi la mitad de los fallecidos. Los motociclistas continúan siendo el grupo más afectado, ya que el 46% de las personas fallecidas circulaban en moto, pese a los altos niveles de uso del casco. También se registraron víctimas que viajaban en automóviles (23%), peatones (14%), camionetas (8%) y bicicletas (5%).

Los horarios con mayor concentración de accidentes fatales son los sábados y domingos entre las 6 y las 7 de la mañana, además de los miércoles por la noche. Los datos reflejan que la seguridad vial sigue siendo una problemática de gran impacto en Corrientes y en todo el país.