Corredor Belgrano y 2º puente: se reclama una salida política por encima de las diferencias
Desde la FEC, su ex titular, advierte que el conflicto por el mantenimiento del acceso al puente y la demora del segundo viaducto sobre el Paraná requieren una solución institucional entre Nación, Corrientes, Chaco y los municipios.
La controversia por el mantenimiento de los accesos al puente General Manuel Belgrano volvió a poner sobre la mesa una discusión mucho más amplia: el futuro de la principal conexión terrestre del Nordeste argentino y la necesidad de concretar el demorado segundo puente Chaco-Corrientes.
El conflicto se profundizó luego de que la Dirección Nacional de Vialidad rechazara los planteos realizados por la Provincia y la Municipalidad de Corrientes para que el tramo urbano comprendido entre la bajada del puente y la rotonda de la Virgen de Itatí sea incorporado al sistema de concesión nacional. Se trata de apenas seis kilómetros, pero por allí circula buena parte del transporte de cargas que une a la región con el resto del país.
El lunes último, el gobernador Juan Pablo Valdés elevó el tono de la advertencia al señalar que, si la situación continúa sin solución, podría llegar a restringirse el paso de camiones por la capital correntina. "Si esto continúa así, el día de mañana el Intendente de Corrientes podría decir: ‘No lo podemos mantener más, tenemos que desviar el tránsito. Por acá se acabó el tránsito pesado’", expresó.
El planteo refleja una preocupación creciente. Desde el Gobierno provincial consideran injusto que los correntinos deban afrontar el mantenimiento de una vía utilizada diariamente por miles de vehículos de tránsito regional e internacional, mientras las futuras concesiones nacionales contemplan otros sectores del corredor.
Para referentes del sector productivo, el problema excede el debate sobre quién paga el mantenimiento. Jorge Gómez, expresidente de la Federación Económica de Corrientes (FEC), sostiene que la discusión debe desembocar en una solución integral que incluya también la construcción del segundo puente sobre el río Paraná, una obra comprometida desde 1997 y todavía pendiente de ejecución.
El puente Belgrano soporta actualmente cerca de 30.000 vehículos diarios y funciona al límite de su capacidad. Para empresarios y especialistas, depender de una única conexión terrestre entre Corrientes y Chaco representa una vulnerabilidad para toda la economía regional.
Por eso, la salida no parece estar únicamente en los tribunales. La judicialización puede definir responsabilidades, pero difícilmente resuelva el problema de fondo. La demanda que emerge desde distintos sectores apunta a construir consensos entre el Gobierno nacional, las provincias de Corrientes y Chaco, los municipios involucrados y las entidades empresariales.
La infraestructura estratégica del Nordeste requiere acuerdos duraderos y políticas de Estado. El mantenimiento del corredor Belgrano y la concreción del segundo puente aparecen hoy como dos caras de una misma necesidad: garantizar la conectividad y el desarrollo de una región que no puede seguir dependiendo de una sola estructura para sostener su crecimiento económico y productivo.
Valdés
El gobernador Juan Pablo Valdés advirtió que Corrientes podría restringir la circulación de tránsito pesado en la ciudad si Nación continúa sin hacerse cargo del mantenimiento del corredor urbano que conecta el puente General Belgrano con las rutas nacionales 12 y 16.
"Si esto continúa así, el día de mañana el Intendente de Corrientes va a decir: ‘No lo podemos mantener más, tenemos que desviar el tránsito. Por acá se acabó el tránsito pesado’", señaló el mandatario.
El reclamo apunta a los seis kilómetros comprendidos entre la bajada del puente y la rotonda de la Virgen de Itatí, que quedaron fuera de los pliegos de la nueva Red Federal de Concesiones. La Provincia y la Municipalidad impugnaron esa situación, pero el planteo fue rechazado y derivó en una acción judicial.
Valdés consideró "ilógico" que el mantenimiento de la avenida 3 de Abril recaiga sobre los correntinos, pese a que soporta gran parte del tránsito regional de cargas. Mientras tanto, continúan las gestiones para que Nación financie o concesione ese estratégico tramo vial.
Dos obras que definen el futuro de Corrientes y Chaco
El debate por el mantenimiento del corredor Belgrano volvió a poner en primer plano una discusión mucho más profunda: la necesidad de garantizar la conectividad entre Corrientes y Chaco y de avanzar definitivamente con el segundo puente sobre el río Paraná, una obra prometida hace casi tres décadas y que todavía permanece sin ejecutarse.
El reclamo fue retomado por el expresidente de la Federación Económica de Corrientes (FEC), Jorge Gómez, quien sostiene que ambos temas forman parte de un mismo problema estructural. Por un lado, el puente General Manuel Belgrano soporta diariamente entre 27.000 y 29.000 vehículos, casi el doble de la capacidad para la que fue diseñado cuando fue inaugurado hace más de cincuenta años. Por otro, los seis kilómetros de acceso urbano en Corrientes concentran gran parte del tránsito pesado regional, generando un desgaste que hoy afronta principalmente la Municipalidad capitalina.
Para el sector empresario, la importancia de ese corredor excede ampliamente a la ciudad de Corrientes. Se trata del principal vínculo terrestre entre ambas provincias y de una pieza clave del corredor bioceánico que conecta al Nordeste argentino con Brasil, Paraguay y Bolivia. Cualquier inconveniente en esa estructura tendría consecuencias directas sobre el comercio, la producción y el transporte regional.
Sin embargo, la preocupación principal sigue siendo la ausencia de una alternativa. El proyecto del segundo puente fue acordado por Corrientes y Chaco en 1997, cuenta con estudios técnicos, financiamiento internacional aprobado por el Banco Interamericano de Desarrollo y recientemente cumplió con los requisitos ambientales exigidos. A pesar de ello, la obra continúa sin iniciar.
Desde la FEC consideran que el segundo puente no es un proyecto complementario, sino una necesidad estratégica para el desarrollo del NEA. Mientras exista un único cruce sobre el Paraná, advierten, la región seguirá dependiendo de una infraestructura que ya funciona al límite de sus posibilidades. Por eso insisten en que Nación, provincias, municipios y sector privado deben construir acuerdos que permitan resolver tanto el mantenimiento del corredor Belgrano como la concreción de una obra considerada fundamental para el futuro económico de Corrientes y Chaco.