El volar barato ahora es no volar
El cuadro es el de una aerolínea atrapada en una crisis: flota reducida, deudas con organismos públicos, sanciones y restricciones en Brasil, presión política interna y una base de clientes cada vez más golpeada.
La crisis operativa de Flybondi, primera compa ñía low cost que operó en Argentina, dejó de ser un problema puntual de temporada para convertirse en un caso testigo sobre los límites de la desregulación y la capacidad del Estado para pro teger a los pasajeros frente a una aerolínea que, aun con niveles de cancelación inéditos, sigue vendiendo pasajes y proyectando vuelos que no puede garantizar.
La empresa arrastra desde hace más de un año y medio una combinación de flota reducida, incum plimientos reiterados y un esquema comercial que se sostiene sobre la venta de tickets muy por encima de su capacidad real de operación: en julio, la empresa canceló cerca del 75% de sus vuelos programa dos, dejando a miles de pasajeros varados en plena temporada de vacaciones de invierno, mientras mantenía activa la comercializa ción de servicios en su web y en agencias. El grupo COC Global —dueño de la aerolínea y de OCA— eva lúa un rebranding bajo la marca "OCA Air", lo que alimenta la percepción de que la crisis de Fly bondi podría derivar en un cam bio de nombre más que en una solución estructural.
El deterioro de la operación tiene números concre tos. La senadora mendocina Mariana Juri, presidenta de la Comisión de Turismo, presentó un pedido de in formes ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) en el que detalla que, desde comienzos de 2026, Flybondi canceló más del 20% de sus vuelos, cifra que se disparó a partir de abril. De los 10.204 servicios programados en lo que va del año, 2.081 fueron suspendidos, y la flota efectiva se redujo de un promedio de 19 aeronaves activas por día a apenas tres aviones operativos diarios.
Entre el 1° de julio y la fecha, el nivel de cancelacio nes domésticas trepó al 75,73%, con una puntualidad de apenas 7,32%. Juri reclama sanciones, información sobre actas de infracción y sumarios, y cuestiona que se haya permitido seguir comercializando vuelos sin soporte operativo suficiente, en contraste con el des empeño de Aerolíneas Argentinas y JetSMART, que mantuvieron niveles de cancelación dentro de pará metros habituales. La crisis no se limita al mercado doméstico.
En Brasil, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) decidió aplicar una medida cautelar administrativa y restringir la venta de pasajes de Flybondi tras consta tar que la compañía canceló el 79% de los vuelos pre vistos hacia ese país entre el 1° y el 27 de julio.
El cuadro es el de una aerolínea atrapada en una crisis múltiple: flota reducida, deudas con orga nismos públicos, sanciones y res tricciones en Brasil, presión polí tica interna y una base de clientes cada vez más golpeada por cance laciones, reprogramaciones y falta de información clara. Para los pasajeros, el riesgo in mediato es quedar varados, per der conexiones, afrontar costos extra y enfrentar procesos de re clamo largos y engorrosos.
Para el sistema, la pregunta de fondo es hasta dónde puede tolerarse que un ope rador mantenga niveles de incumplimiento tan altos sin que se afecte la confianza en el mercado aéreo en su conjunto. Si la crisis se prolonga y el plan de acción que Flybondi presente no convence a las autoridades, el escenario más duro —la inmovilización total o par cial de la flota— dejaría a la aerolínea prácticamente fuera de juego y obligaría a redistribuir su demanda entre otros operadores, con impacto en tarifas, capacidad y competencia.
La falta de acción de los organismos de control del Estado hace su aporte, con un servicio deficiente y con engaños permanentes al consumidor.