Diógenes González analizó con empresarios los desafíos logísticos de Corrientes

El diputado nacional Diógenes González visitó la Federación Empresarial de Corrientes (FECCOR), donde mantuvo un encuentro con representantes del sector empresario para analizar los principales desafíos que enfrenta la provincia en materia de infraestructura, transporte fluvial y costos logísticos. De la reunión también participó el director de Transporte Fluvial y Puertos de Corrientes, Dr. Adolfo Federico Escobar Damús.

El encuentro puso el foco en la necesidad de mejorar las condiciones para el traslado de la producción y avanzar hacia un modelo que permita ampliar la capacidad exportadora de Corrientes. Entre los temas abordados se destacaron el desarrollo de los puertos provinciales, el funcionamiento de la Hidrovía Paraguay-Paraná y la necesidad de reducir los costos que afectan a las economías regionales.

Durante su exposición, González destacó la articulación entre el Gobierno provincial y los distintos sectores vinculados al desarrollo productivo. En ese marco, señaló que Corrientes sostiene una estrategia basada en la estabilidad institucional, la coordinación con otras provincias, la independencia de la Justicia y el fortalecimiento de la infraestructura productiva.

El legislador también puso el acento en el desarrollo de la infraestructura portuaria. Mencionó los proyectos previstos para Ituzaingó, Lavalle y El Sombrero, y señaló que este último se encuentra próximo a obtener el aval de la Nación para un crédito de 50 millones destinado a su desarrollo.

"Lo que buscamos en la provincia es un modelo exportador", afirmó González. Para alcanzar ese objetivo, planteó la necesidad de reducir uno de los principales condicionantes para la producción del interior: los costos logísticos.

Uno de los principales puntos de la reunión fue el régimen de cabotaje vigente en la Argentina, regulado principalmente por el Decreto-Ley 19.492/44. La normativa establece la reserva del transporte de mercaderías y pasajeros entre puertos nacionales para embarcaciones de bandera argentina.

La cuestión tiene especial importancia para las provincias del NEA por las posibilidades que ofrece el transporte fluvial a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná. Una reducción de los costos de traslado por esta vía podría mejorar la competitividad de las producciones regionales y facilitar su llegada a mercados nacionales e internacionales.

González explicó que Corrientes trabaja junto con Chaco y Entre Ríos en una propuesta para modificar el régimen de cabotaje. Además, indicó que representantes de las tres provincias mantienen conversaciones con distintos bloques del Congreso Nacional con el objetivo de construir consensos en torno a una eventual reforma.

El debate también contempla la propuesta del Gobierno nacional para flexibilizar el régimen de cabotaje, permitir una mayor participación de buques extranjeros y reducir algunas de las barreras existentes para la incorporación de embarcaciones. Uno de los argumentos planteados para esos cambios es la posibilidad de disminuir los costos del transporte fluvial.

A esto se suma la discusión sobre el tratamiento impositivo del combustible utilizado por la navegación comercial. Durante el encuentro se analizó la posibilidad de establecer un esquema que considere al combustible utilizado por la flota argentina como una carga vinculada al transporte interno, con el objetivo de evitar una estructura tributaria que encarezca la actividad.

"Entendemos que, si hay una modificación, va a haber una reducción significativa del costo logístico. Hoy es más barato el transporte oceánico", sostuvo González. En ese sentido, remarcó la importancia de generar condiciones para que el transporte fluvial pueda convertirse en una alternativa competitiva para las producciones del interior.

El desarrollo de los puertos provinciales también ocupó un lugar central en la reunión. Escobar Damús señaló que contar con infraestructura portuaria no resulta suficiente para garantizar el funcionamiento eficiente de una terminal. "El éxito de un puerto se desarrolla por la logística que tenga", planteó, al destacar la necesidad de integrar puertos, rutas, transporte terrestre, vías navegables y servicios logísticos.

En cuanto a las obras en la provincia, se informó que el puerto de Ituzaingó atraviesa la etapa administrativa final y que, una vez concluido ese proceso, estará en condiciones de comenzar a operar. La terminal forma parte de la estrategia provincial para ampliar la infraestructura portuaria y generar nuevas alternativas para la salida de la producción correntina.

La visita de González a FECCOR permitió reunir en una misma mesa la perspectiva empresarial, legislativa y provincial sobre una agenda vinculada de manera directa con la competitividad de Corrientes. La reducción de los costos logísticos, el fortalecimiento de los puertos y la mejora de las condiciones para el transporte fluvial aparecen como aspectos centrales de la estrategia para ampliar la llegada de la producción correntina a nuevos mercados.

En ese escenario, la eventual modificación del régimen de cabotaje representa uno de los principales temas de discusión para las provincias de la región. Para Corrientes, el desarrollo de una infraestructura portuaria integrada con una Hidrovía competitiva constituye una herramienta para fortalecer su perfil productivo y avanzar hacia una mayor capacidad exportadora.

50

 

Millones de dólares es el monto del crédito cuyo aval nacional está próximo a concretarse para el desarrollo del puerto de El Sombrero.