La Argentina a dos velocidades
Mientras las motos crecen 39,1% en el año, los autos caen 12,8%. En octubre se patentaron apenas 45.965 autos. Esa divergencia es la radiografía de la economía: el que puede, compra una moto. El que antes podía comprar un auto, hoy ya no puede.
En octubre se patentaron 79.497 motos 0 kilómetro. Es un 25,9% más que en octubre de 2025, cuando se registraron 63.161 unidades. En diez meses se acumulan 748.598 patentamientos, un 39,1% más que en igual período del año pasado. El dato de ACARA es contundente: el mercado vive un boom y cerrará 2026 con casi 900.000 unidades.
Pero hay un segundo dato clave. Frente a septiembre hubo una baja del 2,1%: 1.632 motos menos que las 81.129 del mes anterior. Es leve, pero la primera señal de que el ritmo puede estar encontrando un techo.
¿Qué dice este fenómeno? Que la Argentina se mueve a dos velocidades.
Por un lado, la moto es protagonista de la movilidad popular. No es un lujo. Es la herramienta del repartidor, del cadete, del empleado que no puede pagar un auto ni el colectivo. Es la solución barata donde el transporte público es caro o inseguro. Por eso la más vendida es la Honda Wave 110S, con 8.313 unidades: chica y económica.
El ranking lo confirma. Honda lidera con 17.050 unidades, seguida por Motomel con 10.911 y Gilera con 9.119. Marcas de volumen, de precio accesible y de cuota. No es el mercado del capricho, es el mercado de la necesidad.
Por otro lado, mientras las motos crecen 39,1% en el año, los autos caen 12,8%. En octubre se patentaron apenas 45.965 autos. Esa divergencia es la radiografía de la economía: el que puede, compra una moto. El que antes podía comprar un auto, hoy ya no puede.
No es casualidad. La moto se compra en cuotas, con crédito de las concesionarias y requisitos más flexibles. Donde el 67% de los empresarios no espera que mejoren sus ventas, la moto es el único bien durable al que todavía se puede acceder.
Pero festejar el boom sin mirar lo que hay detrás sería un error. Más ventas no significa que la gente esté mejor. Muchas veces significa que busca cómo rebuscársela: repartir, hacer delivery, tener un ingreso extra. La moto como refugio laboral, no como símbolo de prosperidad.
Tampoco puede tapar la seguridad vial. Más motos sin casco, sin infraestructura y sin educación vial significan más accidentes. Si tendremos casi un millón de motos nuevas por año, el Estado debe estar a la altura: controles, campañas, calles seguras.
La baja de octubre puede ser pausa estacional o síntoma de que el bolsillo llegó a su límite. El desafío es que el boom no sea solo refugio de la crisis, sino reflejo de una economía que vuelve a moverse.